摊牌了!特斯拉大降价“逼宫” 国产新能源车该如何接招?

来源:览富财经网      作者:小龙      发布时间:2022-10-25

摘要:马斯克这次是真的急了!他的压力你可能想象不到。这迫使特斯拉不得不打破与国产品牌的价格默契。

一场车市混战已经开始。这对于比亚迪无异于“半渡而击”,而“蔚小理”们则前途未卜。

10月24日上午,特斯拉官方宣布,中国大陆地区在售Model 3及Model Y售价调整,调整后Model 3车型起售价为26.59万元人民币,降价1.4万元;Model Y车型起售价为28.89万元人民币,降价2.8万元。

相比于之前的暗中降价,此次是特斯拉今年以来的首次真正意义上的降价促销。作为习惯高举高打、紧盯高端市场的特斯拉,此次则是一条腿已经迈进了30万元以下的市场。据报道,特斯拉接下来还将推出价格更加亲民的十万元级别新能源车型。

特斯拉正在打破长期以来中国汽车市场的固有格局和价格“默契”。

原先依靠品牌溢价、科技优势主打中高端市场的外资品牌,如今已经优势不再。而主打性价比,以价格优势取胜的中国汽车企业则在向高端市场攀登。面对这种局势,马斯克这次可能是真的急了,宁可自降身价、自降品牌定位,也要提前发动“价格大战”,对比亚迪等中国汽车企业“半渡而击”。

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马斯克的压力你可能想象不到

马斯克的压力首先来自资本市场。进入10月份以来,特斯拉股价连续震荡走低,仅10月分就已经跌去近20%的市值。尽管第三季度特斯拉交付汽车超过34.38万辆,同比增长42.4%再创业绩新高,但是依然没有完成华尔街预期35.8万辆的目标。

这就意味着,资本市场上,马斯克没有完成对于股东的期许,没有兑现承诺。对于高度依赖资本运作的特斯拉来说,这才是最致命的打击。马斯克必须逼迫特斯拉进一步扩大产能、扩大销量,以维持其在华尔街的神话。于是,降价促销也就成为了特斯拉的必然之选。在股东利益和特斯拉车友的情感之间,马斯克始终保持着“人间清醒”。

然而,面对中国新能源汽车企业的崛起,尤其是比亚迪、“蔚小理”对于高端市场的步步紧逼,特斯拉发现自己得以立足的科技优势和品牌光环正在淡去。

今年9月,比亚迪汽车狂卖20万辆,是特斯拉销量的两倍多。今年前9个月比亚迪新能源汽车的累计销量达到了118.01万辆,预计今年全年销量会在180万辆以上。其中定位中高端的比亚迪“汉”大中型轿车,9月销售也达3.1万辆,累计销量超33万辆,汉DM系列同比增长645%。比亚迪在中大型级别轿车市场显然已经取得了成功。

与此同时,一开始就定位在中高端、主打潮流科技品牌的中国的造车新势力也在加速成长。蔚来汽车9月份实现同比29.3%增长。问界AITO、理想L9单月销量突破了一万辆。哪吒、零跑等新能源智能汽车也开始纷纷加入战团。

在25万—40万元级别的新能源车型中,中国汽车品牌正在快速占领市场。无论是在新能源电池技术、车机系统、整车设计、智能网联技术上,中国国产汽车品牌正在快速追赶。

特斯拉自降身段踏进“红海”

在目前特斯拉的自动驾驶技术不能取得实质突破、进入成熟应用的背景下,新能源汽车产业正在成为一片红海。

尤其是特斯拉在中国建厂之后,特斯拉和中国的一众汽车企业其实主要依托的都是国内供应链体系,除了技术外,从电机到电池,从钢材到配件,从内饰到电子系统,特斯拉与中国汽车企业的差异越来越小。产品上的竞争更多来自品牌、车型和价格定位区别。不需几年特斯拉或许也将泯然众人。

马斯克显然也已经看到了这样的危机和趋势,新能源汽车产业正在逐渐走向成熟。如果不携特斯拉现有的品牌溢价能力,及早发起价格战,甚至推出10万元级别车型,那么特斯拉或许将失去“红海”竞争能力。

特斯拉的此次降价,无疑正在打破长期以来中国汽车市场的固有格局。特斯拉带起的这轮中高端新能源汽车的降价节奏,势必将迫使比亚迪、“蔚小理”等国产品牌的中高端车型考虑新的价格策略。

特斯拉要自降身段进军“红海”,比亚迪将如何应对?中国汽车产业将如何应对?这显然是一道难题。

对于比亚迪来讲,尚且可以凭借相对较大的体量和完整的供应链扛下首轮价格冲击。在技术水平接近的情况下,接下来将是一场成本控制和供应链整合能力的竞争。在汽车品质、安全和成本的权衡中,看谁能拿出出人意料的技术储备?看谁能够守住产品质量的红线。

而对于供应链尚且薄弱,技术短板较多的“蔚小理”和新兴品牌来说,或许将难以避免新一轮行业洗牌的到来。

文章内容仅供参考,不构成投资建议。

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