九州生气恃风雷,智行时代须革新 ——记拓普集团T0.5级合作模式

来源:览富财经网      作者:江城子      发布时间:2021-09-03

摘要:当前,汽车行业经历百年发展,迎来剧烈变化的变革期。随着造车新势力的介入,汽车行业的竞争格局发生了巨大的变化。变化产生机遇,机遇改变命运。在“书藏古今,港通天下”的浙江宁波,这里投资环境优越

当前,汽车行业经历百年发展,迎来剧烈变化的变革期。随着造车新势力的介入,汽车行业的竞争格局发生了巨大的变化。

变化产生机遇,机遇改变命运。在“书藏古今,港通天下”的浙江宁波,这里投资环境优越、人文荟萃、经济繁荣,汽车及零部件行业非常发达,同时也诞生了不少优秀的企业,拓普集团就是其中一家。

当前汽车工业该如何发展?结合与世界著名电动车企的配套合作经验,拓普集团认为,车企必须采取新型造车模式,与供应商建立合作伙伴关系,采取T0.5级合作模式,才能引领行业变革,并在激烈竞争中取得胜利。为此,览富财经深入公司总部及生产一线,进行了实地探访,希望通过近距离的观察,深入了解T0.5级合作模式对行业发展的意义和价值。

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必须提速

当前汽车行业处于剧变时代的萌芽期,特斯拉一骑绝尘引领世界,创新车企取得初步先发优势,传统车企奋起直追,头部科技企业开始跨界造车。

在这群雄逐鹿的时代,速度是决胜关键。但如果按照传统的模式造车,从定位、研发、供应商选择、建厂、批产等一套程序走下来,没有三五年时间,根本无法实现。

老路是走不通的,根据与世界著名电动车企的配套合作的体会与经验,拓普集团总结提出了新的解决方案。提升速度的前提条件,就是必须改变传统的造车模式。

采用新型造车模式,车企只需寻找数家供应商作为合作伙伴,强强联合共同造车。车企主要负责完成产品的精准定位及原型设计,然后即可召集合作伙伴共同完成产品细化设计。为加快速度,在设计过程中采取“三同时”的方法,即采用虚拟仿真技术,实现制造同时设计、质量控制同时设计、物流同时设计。在制造开展的同时,设计方面还需要实现设备同时、工艺同时、节拍同时,从而实现大幅缩短研发周期和批产周期,大幅缩短造车时间,进而形成“快鱼吃慢鱼”的领先优势。

保证质量

提升速度,并不是以牺牲质量为代价。对于这一点,拓普集团也提出了清晰的解决方案。

众所周知,汽车行业是高度重视质量与安全的产业,提升速度,绝对不能降低质量。因此,拓普集团认为,要充分注意如下三点:

首先,合作伙伴必须具备深厚的行业经验,有自己严格的内控质量标准;

其次,车企必须具备较强的评判能力,能够正确判断区分产品的关键特性和一般特性,允许在可接受范围内的快速迭代;

第三,充分利用新技术以保证质量,如设计过程中采用FEA技术进行动态及疲劳仿真,建立工业4.0工厂,对生产工艺参数及质量控制数据进行全面监控、严格追溯、实时共享等等。

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意义仅在于此?

采取新型造车模式,不仅可以提升速度,保证质量,让车企迅速构建独特竞争力,此外,还具备其他方面的重要价值和意义。主要体现在以下几个方面:

提升交付及售后服务。国内零部件企业的现状是数量众多,规模较小,生存环境及状态比较差。没有利润自然无法投资,也就无法进行设备升级、产品升级、技术升级及人才升级。在客户规模及采购金额较少时,对客户的重视度不够,不愿意分配资源,在客户迅速进行“魔鬼爬坡”时,没有相应的资金及资源进行支持,愿意分配资源但却没有能力分配资源,因此势必导致交付能力及售后服务能力相对较差,无法满足新时代对于零部件企业的要求。

而采取新型造车模式,选择的合作伙伴必须具备资金实力、资源实力、快速响应能力,只要构建双赢的合作模式,合作伙伴必然可以提供优异的交付及售后服务。

大幅降低成本。其作用主要体现在:首先,采取新型造车模式,车企主要负责整合资源,将大量工作交由合作伙伴完成,车企可以大幅精简机构和人员配置,不但可以直接降低成本,还能缩短业务流程,提升决策效率,减少内耗;其次,大幅消减供应商数量,提升单个合作伙伴的采购金额,本身可以提升车企的议价能力,降低成本;第三,传统车企均购置大量检测设备,新型造车模式充分利用合作伙伴的检测资源,可大幅减少购置检测设备的支出及相关人员和费用;第四,传统采购的“双布点”模式,本身就会造成供应商设备、模具工装、实验验证、人员等的重复配置,本身就是对社会资源的巨大浪费和消耗,这也是传统汽车行业几乎没有利润的根本原因之一。

专注于营销。汽车新时代的汽车属性发生变化,消费者的独特需求及差异化也日趋严重。这就需要车企与顾客进行及时有效的互联互动及迭代创新,并充分满足客户的消费心理需求。传统4S店的销售模式,车企与顾客的距离太远,无法实现。采取新型造车模式,可以减少车企在供应链管理方面的压力,专注于营销,充分利用互联网、大数据等进行产品定位、产品升级、内容升级及服务升级,提升产品与顾客的粘性,从而提升车企的竞争力。

发挥自身专长。未来汽车将汇集人类重大创新科技,如物联网、5G、云计算、大数据、人工智能、芯片、AR/VR、语音/图像识别、新能源等,对车企知识储备及整合能力提出了挑战。产业分工要求采取新型造车模式,才能使车企聚焦于新的能力圈,充分发挥自己的专长。而在行业及企业的初创期,采用“长板原则”肯定比“木桶原则”更加重要,更能快速构建领先优势。

聚焦增值领域。未来是软件与数据定义汽车的时代,掌控并运营数据,从而实现汽车自动进化及智能驾驶,是车企的核心价值也是核心竞争力,也是增值的核心所在。汽车传统动力、操稳等特性趋向于同质化,汽车软件与硬件分离,汽车硬件趋向于标准化。在汽车新时代行业价值链发生变化,需要车企聚焦于核心的增值领域,才能实现价值的最大化。

抢占优秀资源。经过三十年的市场换技术,中国不缺供应商资源,但是具备QSTP综合能力的优秀资源,相对稀缺。类似于芯片及电池,车企若能提前抢占并绑定优秀的供应商资源,此消彼长,就能形成整个供应链的相对竞争力。

此外,由智能汽车到智能交通、智能城市、智能社会,需要车企与ICT企业及政府进一步定位、互动、融合与学习,这也占用车企巨大的资源。

结语:汽车行业经历百年发展,原有技术、质量已经非常成熟。而在数字化时代,消费者需要全新的用车体验。车企只有采取新型造车模式,构建战略合作伙伴关系,采取T0.5级合作模式,整合资源,才能充分发挥各自长处,提升速度,快速构建车企的核心竞争力。

 


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