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跟不上中国车市节奏 “小车之王”铃木出局 令人唏嘘

来源: 第一财经日报 作者:览富财经4 发布时间:2018-09-11
摘要:[虽然2017年铃木在中国市场的销量仅为11万辆,但在全球市场的销量表现并不差,达330万辆左右。] 铃木继从昌河铃木撤资后,又与长安汽车斩断长达25年的联姻,这意味着具有小车之王称号的铃木汽车已正式退出中国市

[虽然2017年铃木在中国市场的销量仅为11万辆,但在全球市场的销量表现并不差,达330万辆左右。]

铃木继从昌河铃木撤资后,又与长安汽车斩断长达25年的联姻,这意味着具有“小车之王”称号的铃木汽车已正式退出中国市场。

铃木在中国有两家合资企业,分别是昌河铃木和长安铃木。9月4日,长安汽车发布公告称,长安汽车与铃木正式达成协议,长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权,收购完成后,长安汽车将成为长安铃木100%控股股东。今年6月15日,铃木已正式从昌河铃木中完全撤资。

长安铃木成立于1993年,由长安汽车、日本铃木株式会社、铃木(中国)投资有限公司三方持股,持股比例分别为50%、40%、10%,合资协议有效期为30年。昌河铃木成立于1995年,是由江西昌河汽车有限责任公司、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方共同投资成立的中日合资企业。

“大约25年前,我们在中国推出了奥拓(Alto),此后我们一直在努力培育中国市场。然而,由于中国消费者转向大型车,我们决定将所有股权转让给长安汽车。”铃木董事长铃木修(OsamuSuzuki)在一份声明中表示。

在华销量由盛转衰

铃木是最早进入中国汽车市场的外资品牌之一,奥拓、雨燕等拥有优异性价比的小型车也曾成就了长安铃木的辉煌。以一时风光无限的奥拓为例,它打开了国内微型车市场,也为中国汽车产业拓展高端市场奠定了基础。奥拓的出现带动了国内自主品牌微型车的发展,而该级别的车也成为大多数品牌的销量主力,比如奇瑞QQ等车型。国产奥拓于1995年上市,当时7万元的售价是大众桑塔纳价格的一半,用户还可以采取分期付款的购车模式,这让奥拓迅速走向了大众市场,也因而成为最畅销的合资品牌车型。后来,昌河铃木推出的北斗星,也是沿用了类似的发展思路使其迅速成为“一代神车”。

“当时经济水平正处于发展的起步阶段,合资小车成为大多数人的选择,这也是铃木能够迅速走向大众市场的原因。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对第一财经记者表示,随着经济的发展,消费者购买力的增强以及合资品牌竞争的加剧,铃木在中国市场的表现开始走下坡路。

铃木自2011年左右达到销量巅峰之后,在中国市场的销量开始大幅下滑。先从进口车型来看,与其他外资品牌相比,铃木在中国的进口车型相对较少,只有吉姆尼、英格尼斯以及超级维特拉三款车型。其中,吉姆尼的销量占据了绝大多数。以2017年的数据为例,吉姆尼共销售4380辆,而英格尼斯和超级维特拉只有153辆和139辆。

长安铃木2017年全年销量仅为8.6万辆,同比大幅下滑26%,亏损了8482万元,在中国市场日渐边缘。值得注意的是,长安铃木生产和销售的车型有奥拓、雨燕、启悦、天语SX4、维特拉和骁途。即便是最好卖的维特拉,2017年的销量也只有2.8万辆左右,这个数字相当于其他品牌一款爆款车的月均销量。昌河铃木的表现更不乐观,2017年,乘联会发布的数据显示,包括北斗星在内的昌河铃木车型已计入昌河品牌,即便如此,昌河2017年销量也仅有3.1万辆。而在上世纪90年代,北斗星销量曾占据了细分市场第一。

败走中国车市的原因

全国乘用车联席会秘书长崔东树认为,铃木汽车在华销量的下滑主要是在消费不断升级的大背景下,长安铃木错过了市场发展节奏,使产品逐渐陷入低端化的发展形势,这是铃木日方高层在企业规划和发展思路上与市场脱节的重要体现。“过去10年,中国家庭购买力的快速增长,购买需求已经转向更大、更宽敞的汽车。长安铃木的没落也正是微型车市场整体下行的一个缩影。”崔东树表示。

乘联会发布的数据显示,经济小型车在中国市场的份额从2003年的35%下降到2017年的6.7%,而铃木汽车主打的车型都是小型轿车,其受整体市场环境的影响销量不断下降。除了早期品牌定位造成问题外,铃木在中国发展节节败退还在于其推出产品的步伐较为缓慢。继铃木在华导入新奥拓之后,它在四年的时间内都没有推出过一款真正的新车,直到2013年12月锋驭的推出才打破这种局面,随后长安铃木虽然每隔一年推出紧凑轿车产品,尽管产品品质并不落后,但由于彼时SUV市场盛行,消费者并未为铃木买账。2015年和2017年长安铃木推出了小型SUV维特拉和骁途,但其销量表现不佳,月均销量仅为1000辆左右。

“铃木不愿意调整在中国市场的战略与其在全球的整体战略有关。”曾志凌分析,虽然2017年铃木在中国市场的销量仅为11万辆,但在全球市场的销量表现并不差,达330万辆左右,铃木在日本和印度市场的销量还出现大幅上涨的情况。铃木主导的小型车更符合印度、东南亚等市场的使用环境,而铃木在2012年已经退出了美国市场。

“由于长期没有在产品升级方面做出改变,铃木在中国消费者心中的形象已经走向了低端化,品牌形象很难扭转,加上开发高端车型会增加大量研发和投入,即便开发了高端车型消费者也未必买单。”曾志凌表示,这也造成了铃木退出中国市场的局面。

相比于丰田、本田等在中国发展较快的日系车企,铃木在新能源等领域的布局几乎是空白的,在现有产品线中没有任何纯电动汽车,这使铃木在未来竞争中更难生存。在告别了中美两大市场后,铃木未来面向的将是印度市场。“铃木的发展战略出了问题,不管在哪个市场,跟随市场发展节奏、生产符合消费者需求的产品,这对任何一家企业都是至关重要的,铃木应该吸取在华发展的教训。”曾志凌说。

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责任编辑:览富财经4

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