保时捷,作为大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌,近期在电动汽车(EV)战略上做出了重要调整。
根据7月22日的官方声明,保时捷不再将2030年电动汽车占新车销量80%以上作为具体目标,而是将根据市场需求和全球电动汽车发展情况进行灵活调整。声明中,保时捷表示:
“向电动汽车的过渡比我们五年前想象的要长”。
这一决策反映了当前电动汽车市场增长放缓的现实,以及保时捷对市场变化的快速响应。
尽管保时捷在3月份还坚持其电动汽车销量目标,但面对欧洲和中国这两大市场电动汽车销量低于预期的情况,公司不得不重新评估其战略。
保时捷在中国市场的表现尤为关键,但近年来其在华销量首次出现下滑,2023年同比下降15%,结束了连续8年的最大单一市场纪录。2024年一季度,保时捷在华销量同比下滑24%,对公司总体营收和利润率产生了显著影响。
受销量影响,保时捷全球一季度总体营收为90亿欧元,同比下降10.8%;车辆销售额为81亿欧元,同比下降12.7%;汽车业务毛利率为23.4%,同比下滑30.3%;销售利润率降至14.2%,同比下滑4%。
为了应对中国市场的挑战,保时捷进行了重要的人事调整。
Alexander Pollich将于9月1日接替Michael Kirsch成为保时捷中国区新任CEO。Kirsch在华经验丰富,但面对新冠疫情和新能源汽车产业转型的双重压力,保时捷需要新的领导力来应对市场变化。新任CEO Pollich面临的任务包括缓和与本土经销商的关系,实施以价值为导向的增长战略,并优化内部流程。
近几个月,奔驰和雷诺等汽车制造商的高管也警告称,他们近年来为未来十年的全电动销售设定的目标过高,因为客户仍然不愿放弃汽油动力汽车。
但实际,德国汽车工业并未放弃电动化,而是采取了更为务实的策略。
例如,此前奔驰虽然推迟了全面电动化的目标,但并未停止电动化进程,而是在重庆汽车论坛上明确表示将继续推进。
大众集团和宝马集团也在电动化方面取得了显著进展,2023年大众集团纯电动汽车销量同比增长35%,宝马集团纯电动汽车销量同比增长74.2%。
然而,大众汽车集团也面临挑战,软件开发部门的滞后影响了新车型的发布,同时中国电动汽车品牌的崛起对大众汽车销量和利润构成了压力。
为此,大众汽车正在寻求与中国的新兴电动汽车品牌合作,并与雷诺等欧洲公司探讨开发更经济的电动汽车。
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